За Белене !

[agro]

Ето какво казва по въпроса бившия зам. министър на ядрената енергетика на РФ Булат Нигматулин: "Более того, я считаю, что именно Чернобыль дал импульс к распаду Советского Союза. Это был удар, от которого страна не успела оправиться. Потом ее просто добили."
Дайте на гугъл-а "Чернобыль экономические затраты СССР" и в поредицата от публикации по въпроса тук-там ще намерите цитирани оригиналните източници, вкл. стенограми от заседанията на тяхното политбюро/на КПСС/, откъдето впоследствие са изведени цифри, подобни на цитираните в Уикипедия. На мен ми отне около 2 часа ровене из статиите по въпроса, за да се убедя за себе си, че не съм се заблудил тотално. Материалите по въпроса на руски са в огромно количество и много от тях съдържат изказаното от мен спорно твърдение. Спорно - добре, ама чак пък "глупости".

[Lupus]

Позицията на Булат Нигматулин имах възможност да чуя пред Икономическата комисия в парламента. Мисля, че той играе някаква игра с тези си изказвания и ми е интересен контекста и мястото където го е казал.
А че такова твърдение е лишено от всякаква логика можеш да се убедиш и сам.
1. Загубите са големи, но колко са те, сравнение с БВП на СССР по това време?
2. В ликвидиране на последиците от аварията основна роля играят военните, които и без това са изконсумирали предварително доста бюджет, за да имат силите и средствата да се справят с бедствия от подобен мащаб. За тях това беше една генерална репетиция за справяне с последиците от евентуален ядрен удар.
3. Разпада на соц. лагера и в частност на СССР като имперска структура има свои дълбоки вътрешни причини, заложени в самата му същност. Да се твърди такова нещо е все едно да се каже, че римската империя се е разпаднала поради някой неуспешен свой военен поход.

[agro]

Разходите по временното погребване на Чернобилските останки катурнаха СССР или поне в голяма степен спомогнаха за това.

Е, аз не виждам къде тогава е спора. На нещо вече разклатено не му трябва много, за да се катурне. Да се твърди обаче, че това е основната причина наистина би било глупост и никога не съм го твърдял. Явно е трябвало да се изразя по-точно и по-рано да се усетя, че грешно съм разбран.

[Тани]

Виждам, че сте коментирали по-рано алтернативите за АЕЦ . Никой обаче не е споменал акумулирането на енергията в автомобилни акумулатори! При навлизане на електромобилите, ще има доста акумулатори за зареждане и съответно могат да отдават енергията си в пикове и през нощта, за да се ползват като балансираща мощност! Според мен това е доста по-добра идея от остарялата идея на Сизиф да речем! Освен това енергията може да се пренася на колела и да си купим евтина енергия през деня от службата и да "си я занесем" да си я ползваме в къщи през нощта!

[agro]

Акумулаторите по-добре да си стоят заредени за нуждите на мотора, че са най-скъпия компонент на електромобила. Живота на акумулатора е определен брой цикли и после - край, поне така съм го разбрал от прочетеното досега. Дискутирано е по-рано из форума.

[Тани]

Акумулаторите на един пълноценен електромобил са да речем 85kWh и му осигуряват пробег от около 500км с едно зареждане. Ако са от по-старите му осигуряват 2000 зареждания. Това прави 1 000 000 километра. Кой от вас е навъртял толкова с един абтомобил? Новите поколения батерии позволяват над 6000 зареждания. Именно защото са скъпи, не е лошо да оползотворим по-добре потенциала им за да си оползотворим по-добре инвестицията. Така ще се повиши и стимула за преминаване на електромобили и ще се получи синергия с фотоволтаиците. Автомобила няма да е само автомобил, а фотоволтаиците ще са и "бензиностанции"
Разбира се, ако на другия ден сутринта трябва да изминеш 500км. без спиране за зареждане, просто ще кажеш на компютъра да зареди докрай на ниската цена по обяд и да не продава на каквато и да е цена, каквото и да е количество енергия. Ако ще трябва да изминеш 100км. задачата ще е да зарежда под определена цена и да продава да речем три пъти по-скъпо. Ако някой друг електромобил иска да зареди бързо, то мрежата няма как да му осигури половин мегават мощност , но пък един или няколко електромобила на паркинга могат, съответно на по-висока цена. Така скъпия акумулатор си връща инвистицията, а от нас се очаква само да му включваме щепсела на паркинга като паркираме.

[Lupus]

Акумулаторите на един пълноценен електромобил са да речем 85kWh и му осигуряват пробег от около 500км с едно зареждане. Ако са от по-старите му осигуряват 2000 зареждания. Това прави 1 000 000 километра. Кой от вас е навъртял толкова с един абтомобил? Новите поколения батерии позволяват над 6000 зареждания. Именно защото са скъпи, не е лошо да оползотворим по-добре потенциала им за да си оползотворим по-добре инвестицията. Така ще се повиши и стимула за преминаване на електромобили и ще се получи синергия с фотоволтаиците. Автомобила няма да е само автомобил, а фотоволтаиците ще са и "бензиностанции"

Мечтиии.
И ако натрупаната в акумулатора на електромобила ми енергия се ползва за "балансираща мощност" през нощта, аз с какво да заведа сутринта децата си на училище и да отида в офиса? Да въртя педалите ли или да се отдам на джогинг?
Хайде попрочети из форума написаното преди да продължиш с ръсенето на "безумни идеи"!

[Тани]

Допълних си предишното мнение докато си питал, защото очаквах подобен въпрос.

ПП ще съм благодарен ако ме насочите към темите, където са дискутирани тези въпроси.

[lz1wvm]

Наистина имаше такива теми,но форумът се разрастна доста,и аз вече не мога да ги намеря.

[Lupus]

Допълних си предишното мнение докато си питал, защото очаквах подобен въпрос.

ПП ще съм благодарен ако ме насочите към темите, където са дискутирани тези въпроси.

Ти си го допълнил, ама не си попрочел това онова за електромобилите. Ето нещо като за начало, колкото да ти поохлади ентусиазма:
http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=777074

[Тани]

Не само че съм прочел доста, а съм и посмятал, писал и спорил по темата. Такива поръчкови статии ми прозират без да смятам каквото и да е. Погледни само избора на автомобили и условието за сравнение и ще ти стане ясно. Сравнението е направено за дневен пробег 27 километра. Ами то за толкова километри средно на ден ти е по-евтино да се возиш с такси.
В един друг форум направих друго сравнение и доказах, че най-скъпия електромобил в момента , за целия си живот излиза по-евтин само от горивото на една малолитражка. Слагам линк, че поста е много дълъг, за да го цитирам.
http://www.napravisam.bg/forum/viewtopi ... 44#p477144
ако линковете към други форуми са забранени , нека модератора да изтрие линка и ще копирам по-важните части от поста.

[venkap]

Тани, водолей ли си?

[Тани]

Не съм. Какво значение има? Смятам, че няма технически пречки за идеите ми.

[venkap]

Не съм. Какво значение има? Смятам, че няма технически пречки за идеите ми.

Когато прочетох доводите ти, се сетих за една древно-китайска поговорка. Напълно споделям възгледите ти. Та, съвременните китайски производители предлагат следната концепция. Батериите на електроавтомобилите да се разделят на две групи - основна и оборотна. Основната група осигурява пробег около 200 км. и да се зареждат, когато автомобила е в покой. Оборотния комплект батерии ще бъдат заменяни в специализирани пунктове със заредени такива. Този комплект ще осигурява между 150-200 км. Без да влизам в подробности, но щом китайците са се заели, доста от опонентите ти, ще си променят мнението.

[Тани]

И аз имам подобна идея, но не за замяна, а за втора или няколко батерии, които да се ползват и от други електромобили в семейството, или само от един, ако семейството планува ходене на море.А иначе могат да стоят в гаража, за да се зареждат през деня от безплатната енергия от фотоволтаиците и да се ползва енергията им за дома, за автомобила на другия ден или за търговия с електричество, ако е в излишък! Така системата първо става по-евтина и второ по-гъвкава и рентабилна! Старите батерии от електромобилите могат също да стоят в гаража, когато им падне капацитета до 70% след дай Боже ... 10 000 зареждания